惜別 信越本線

どうも!さくらが咲きましたね!NRS2です。
今回は前回の続きです。JRから第三セクターに移管されてしまう信越本線(直江津~長野)を乗り通してきたのでその報告を。今回のカメラも、NikonD200とAF-S DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F3.5-5.6G (IF)です。

▼直江津駅名標
直江津
JR東日本仕様から変更されています。
JRから移管されることを実感させられます。

▼信越線115系
信越本線115系
信越線の115系に乗り込み、一路長野駅を目指します!

信越本線は、高崎から軽井沢、長野、直江津を経由して新潟まで結んでいる路線でしたが、1997年10月に開業した長野新幹線(北陸新幹線)の並行在来線として、横川~軽井沢間は廃線、軽井沢~篠ノ井間は第三セクターしなの鉄道に移管されました。2015年3月に北陸新幹線の長野~金沢間が延伸開業した際に、長野~妙高高原間は第三セクターしなの鉄道に、妙高高原~直江津間は第三セクターえちごトキめき鉄道に移管されています。

JRの中でも、これ程までに分断されている路線は信越本線ぐらいなものです。

▼脇野田駅名標
脇野田(上越妙高)駅
上越妙高駅に駅名が変更された脇野田駅。

北陸新幹線開業に伴い、従来の位置から120mほど移動しています。

▼アルプス!
アルプス
曇り空が残念でしたが、進行方向右側に綺麗な山々が望めまました。

▼信越本線の名物駅
二本木駅スイッチバック
現役では数少ない設備、スイッチバックを体験します。

右側から場内に侵入し、写真の位置に引き上げます。
信号が開通し、まっすぐ後進すると・・・

▼二本木駅
二本木駅
こちらの駅名標もJR仕様から変わっていますね。

二本木駅で直江津方への列車、妙高号と交換します。

▼183・189系で運転される妙高号
妙高号普通妙高号直江津
普通列車ですが、特急型車両で運用されています。
普段からこれで通勤、通学できる人がうらやましいです。(趣味的に)

▼二本木駅を出発して
25‰のこう配
ポイントを渡り、写真左の線路に移動して

▼25‰のこう配を登ります
25‰のこう配
これでスイッチバック完了です。

それにしても場内信号機付近にエアセクション、しかも下り25‰で停止定位だと気を使いそうですね。停止現示の際に接近する列車はなさそうですけど。

さて、115系に揺られてウトウトしている間に長野駅に着きまして・・・

▼天玉うどん(400円)
長野駅駅そば天玉うどん(400円)
長野まで来てうどんとはこれいかに。

長野駅付近を散策します!

▼長野五輪!
長野五輪
自由通路に飾ってある五輪のマーク。
長野五輪は1998年なんですね。

▼長野電鉄の改札口
長野電鉄有人改札
有人改札がズラっと並んでいる風景は今となっては珍しい光景になりました。

▼木島線(中野~木島)平成14年3月31日から廃止
木島線(中野~木島)平成14年3月31日から廃止

▼屋代線平成24年4月1日より廃線
屋代線平成24年4月1日より廃線

長電改札前にある地図には木島線と屋代線の敗戦を知らせるシールが貼ってありました。
地方私鉄が存続していく道は本当に厳しいものがあります。第三セクターもまた同じです。

▼北陸新幹線開業の看板とシールで隠された案内看板
シールで隠された案内看板
隠されているのは北しなの線としなの鉄道のロゴでしょうか。

▼北陸新幹線と北しなの線開業
北陸新幹線、北しなの線開業
開業を告知する大型の広告がいくつも出てました。
こういう展示物はその後どうなるんでしょうね。

▼長野駅の運賃表
運賃表
JR時代の長野~妙高高原間の運賃は670円でしたが、現在は830円に変わっています。

▼E7系と長野駅名標
飯山が隠された駅名標
まだ開業前なので飯山が隠されいます。
長野から金沢まで乗り通してみたいものです。

まだ「長野新幹線」の表示が残っているかと探してみましたが、残念ながら見つけられませんでした。サイン類、すっかり新型に変わってました。

それでは

惜別 特急はくたか

どうも!すっかり花粉の季節ですね。NRS2です。
さて、2015年のダイヤ改正に伴い廃止となった特急はくたかを撮りに行って来たので、その報告を。今回のカメラは、NikonD200とAF-S DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F3.5-5.6G (IF)です。

▼六日町
六日町
上越線の六日町(新潟県)でまず一枚。

▼改札口の電光掲示板
はくたか4号金沢
はくたか4号は六日町に停車する、最後の下りはくたかです。

このままはくたか4号を撮るつもりでしたが、良い場所には人の姿が。
仕方がないので、記念切符の行列を確認しに行くと・・・

▼入線するはくたか4号
SREはくたか入線
列を確認しに行っている間に入線してしまいました。
・・・素直にホームで待っているべきでした。

気を取り直して、記念切符を買いに列へ。

▼ありがとう 特急はくたか 記念切符
記念切符
あまり記念切符を購入する方ではないのですが、今回は特別です。

気を取り直して購入した十日町→六日町間、六日町→十日町間の乗車券と自由席特急券がセットになった記念切符。
ついでに十日町→直江津の特急券も購入し、十日町へ向かいます!時間があるので、ホームで撮影。

▼はくたか4号が出発した後のホーム
六日町駅ホーム
もう9両編成の列車が発着することはないホーム。

▼雪越しのHK100形
HK100形
凄い積雪!まさに雪国ですね。
線路の雪はそれ程でもありませんが、建築限界の外は雪の山です。

▼雪の壁を進む115系
115系
もう少し長いレンズが欲しかった。

ここまで雪が積もった線路をしっかり見たのは初めてなのですが、除雪された区間って、こんなにも綺麗に除雪されているものなんですね。

▼六日町に入線する115系
六日町に入線する115系
9連のはくたかも停車できるホームに3連は少し寂しく感じます。

この後にやって来たほくほく線直江津行きの電車に乗り込み、十日町へ。

▼十日町
十日町
十日町で途中下車するのは初めてかな?

はくたか8号まで時間があるので、撮影タイムです!

▼130km/hの制限標識
制限130km/h
160km/hで営業運転を行う特急はくたかならではの制限標識。
在来線の最高速度は130km/hなので、他線区では必要ない制限標識です。

一通り写真を撮って、下のコンコースで休んでいる間に越後湯沢行きの特急はくたかが入線して来ました。

▼消された「WHITE WING」のロゴマーク
消されたHakutaka WHITE WING WEST JAPAN RAILWAY
JR西日本が所有する編成のうち、はくたか用を示すホワイトウイングのロゴが消されていました。
はくたかが廃止になることを改めて痛感させられます。

▼ホーム上で見送る人々
最後ののぼりはくたか
このホームから出発する最後の特急「はくたか」越後湯沢行き。
本当に最後なんですね。

▼ホックン
ホックン
北越急行のマスコット、ホックンも十日町に停車する最後の上りはくたかを見送っていました。
心なしか寂しそうに見えます。

越後湯沢行きのはくたか7号に続き、金沢行きのはくたか8号が入線してきました。
こちらも十日町に停車する最後の下りはくたかです。

▼681系ホワイトウイング
しらさぎ塗装のはくたか
既に「しらさぎ」に塗装変更されていました。
「はくたか」塗装の電車が見られなくなるのは、やっぱり寂しいです。

このはくたか8号に乗車して、直江津を目指します。

▼はくたかからの車窓
田園は雪景色
夏に撮影したくびき付近の田園は雪景色。
日本海側に来ると積雪量がここまで減るものなのですね。

▼はくたか8号車内
はくたか車内
自由席でしたが、意外と空席がありました。
最終のはくたかの自由席はきっと凄いことになっていたのでしょうね。

160km/hで走るはくたかの、ふわふわとした乗り心地はその速度を実感させられます。他の681系より高い気密性を有していますが、それでも発生する耳ツンもしっかり体験して来ました。

▼直江津で下車し、はくたかを見送った後で一枚
乗車位置案内
トワイライトエクスプレスとはくたかの乗車位置案内。
どちらも2015年のダイヤ改正で廃止になる列車です。

トワイライトエクスプレスは乗車はおろか、まともな写真一枚撮ることすらなく、廃止になってしまいました。

▼直江津駅の時刻表
直江津駅時刻表
赤い文字は全て特急はくたかですから、これがなくなると相当寂しくなりますね。

▼直江津に入線する特急はくたか
直江津に入線する特急はくたか
683系8000番台スノーラビットの登場です!

▼引き絵で一枚
はくたか(683系8000番台)
基本編成、付属編成共に683系8000番台で編成されたはくたかは初撮影!

▼直江津を出発する特急はくたか11号
赤いはくたか
唯一の赤い683系。
いつ見てもかっこいいです。

特急はくたかとして運用されていた681系は、北越急行が所有していた681系2000番台N01、N11、N02、N12の各編成、683系8000番台N03、N13の各編成はJR西日本へ譲渡の上、JR西日本所有の681系各W編成と同様に特急「しらさぎ」に転用されることになりました。もう赤い681系、683系を見ることはできません。

特急「しらさぎ」は、名古屋から米原を経由し、金沢まで結んでいる列車です。
大半の列車は米原~金沢で運行され、名古屋まで入線する列車は半分ほどです。

▼北陸本線の413系
北陸本線の413系
はくたかと並んで停車していた413系。

▼その行き先は・・・
富山
富山!
いいですね!一回ぐらい旅行に行きたいものです。

この電車が走る区間(直江津~富山)と、富山~金沢間は、北陸新幹線の並行在来線となり、えちごトキめき鉄道(日本海ひすいライン、直江津~市振)、あいの風とやま鉄道(市振~倶利伽羅)、IRいしかわ鉄道(倶利伽羅~金沢)の3社に分社化されます。

新幹線開業が地域へ与える影響は、良くも悪くもとても大きいものです。
その力を実感させられます。

▼隣のホームに停車中の115系
信越本線115系
信越本線の長野行き普通電車。

こちらも北陸新幹線の並行在来線となり、えちごトキめき鉄道(妙高はねうまライン、直江津~妙高高原)、しなの鉄道(北しなの線、妙高高原~長野)の2社に分社化されます。

さて、長くなってきたのでこの続きは次回更新時に書こうと思います。
在来線最高速度を誇り、都市間輸送を支え続けた特急はくたか。本当にお疲れ様でした。

それでは

撮り始めは富士山で(後編)

どうも、NRS2です。

さて、今回は後編と言うことで、前回富士川へ富士山と新幹線の写真を撮りに行った続きです。今回のカメラは、NikonD200とAF-S DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F3.5-5.6G (IF)です。

富士川駅から東京へ帰るつもりで上り電車に揺られていたのですが、車窓から綺麗に見える富士山に誘われて、思わず吉原駅で途中下車。ホームから数枚撮影したあと、岳南電車へ乗り換えて撮影スポットへ向かいます。

▼岳南吉原駅に入線する7000形
岳南電車モハ7003
岳南電車モハ7003。
単行列車って独特の雰囲気がいいですよね。

7000形は、京王3000系として活躍していた電車の電動車(中間車両)を両運転台に改造した車両です。
京王3000系として井の頭線で現役だったころ、自転車ででかけた井の頭公園から桜とともに撮影したことがあったり、色々な思い出がある電車です。

▼吉原駅に停車中の7000形
岳南吉原に停車中の7000形
地方私鉄らしい雰囲気が漂うホームです。

岳南電車は初乗車なので、まずは終点、岳南江尾駅へ。

▼7000形(左)と8000形(右)
7000形と8000形
岳南江尾駅で並んでいる様子を撮影。

8000形は7000形同様、京王3000系として井の頭線で活躍していた電車です。こちらは7000形と異なり、2両固定編成で運用されており、主に朝ラッシュ時に運用されています。

ここまでお世話になった、モハ7003に再び乗り込み、吉原方へ。
検修設備がある岳南富士岡駅で途中下車。

▼7000形(左)とED40形(右)
7001形とED40形ED402号機
モハ7001とED40形ED402号機がお昼寝していました。

貨物列車が廃止になった今、ED40形に活躍の場は残っているのでしょうか。

富士山の撮影に行くには、一駅岳南江尾駅方の須津駅から行くのが定番なのですが、時間もないので岳南富士岡駅から向かいます。
駅からひたすら歩き、新幹線の高架をくぐり、更に進むみ、振り返ると・・・

▼富士山とN700系
富士山と新幹線
富士川と並んで有名撮影地です。
たまに時刻表の表紙などにもなっているので、見覚えがある方も多いはず。

定番撮影地はここから1~2kmほど離れているのですが、こちらでも似たような構図で撮影できます。

▼富士山!
富士山
新幹線通過の合間に一枚。
この日は本当に気持ちが良い天気でした。

ひとつ前の記事に載せた写真でもありましたが、周辺光量低下が目立ちます。
新幹線を止めるために、増感して高速シャッターを稼いでいるので、絞りは開放気味です。このレンズでは、周辺光量低下が一番目立つ焦点距離と絞り値です。

▼夕日にきらめく700系
700系
帰り際に通過して行った700系。
夕日を側面に受けて輝いていました。

▼夕日にきらめくN700系
N700系
線路へ近付いて、更に一枚。
光を上手く使って写真を撮るのは難しい。

この後、線路の反対側から新幹線を数枚撮りましたが、思うような写真は撮ることはできませんでした。
逆光、シルエット、新幹線。私が扱うにはレベルが高すぎたようです。

岳南富士岡駅まで戻り、岳南鉄道線へ。
モハ7002のお世話になって、吉原駅へ。

▼賀正2015
賀正2015
まだお正月と言うこともあり、モハ7002にはヘッドマークが付いていました。

▼吉原駅に停車中の7000形
岳南電車吉原駅
東海道線ホームから一枚。
夜の単行列車は絵になります。

綺麗な富士山に誘われたはずなのに、気がづいたら岳南電車ばかり撮ってしまいました。今度来るときは、岳南電車と富士山をがっつり撮りたいと思います。


それではお知らせです。
独自ドメイン取得に伴い、サイトの移転作業を行っています。現在は一部のhtmlファイルのみ301リダイレクトを行っていますが、随時他のhtmlファイルも301リダイレクトを行っていきます。

それでは

撮り始めは富士山で(前編)

あけましておめでとうございます。NRS2です。

昨年末に使った青春18きっぷの残りを利用して、また富士山の写真を撮って来たので、今回はその報告です。ひとつ前の記事を見てもらうと分かりますが、あまりに雲が多く、不完全燃焼だったのでリベンジして来ました。
カメラはNikonD200とAF-S DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F3.5-5.6G (IF)です。

東海道本線を乗り継ぎ、再び富士川駅へ。そこから富士川まで歩きます。
撮影ポイントより少し上流へ。そこから上流方を見ると・・・

▼富士山!
富士山
相変わらず雲が多いですが、富士山は前回とは比べ物にならない綺麗な姿を見せています。

▼縦アングルで
富士山
2016年に送る年賀状はこれで決まりですね(笑)

せっかく富士川まで行ったので、もちろん新幹線の写真も撮って来ましたよ。

▼富士川橋梁を駆け抜ける700系
N700系
相変わらず新幹線は早いですね。
タイミングがシビアで速かったり遅かったり。なかなか思う場所で写し止められません。

▼広角で
N700系
16両フル編成を構図に入れてみました。
高速鉄道で400m超の長さはさすがの一言です。

・・・ちなみに、等倍では見れないほどのブレブレです。この解像度にリサイズしているからブログに載せられる代物です。

▼富士側の流れを大きく入れてみました
700系
富士山と富士川と新幹線のバランスを取るのはなかなか難しいです。

▼700系をもう一枚
700系
鼻が切れそうですね。

ちなみに700系の写真が続くのは、こだま号に充当されているからです。
新富士駅を出発したばかりなので、新富士駅を通過するひかりやのぞみと比べて格段に低速なので、撮りやすいのです。

帰り際にもう一度富士山を撮影。

▼裾まで綺麗に見える富士山!
富士山
雲が少なくなりました。冬の青空は良いものです。

▼広角側で一枚
富士山
本当はもう少し近くで撮りたかったのですが、傾斜と波消しブロックで行けませんでした。

風景写真を撮るたびに思うのは、構図云々です。
パソコンの前に座ってみると、一言二言文句が出ます(笑)なかなか上達しないものですね。

▼縦アングルで
富士山
年賀状を受け取ったばかりなので、年賀状でも使えるように、縦アングルの写真も多く撮りました。

たぶん、2016年の年賀状はこのブログに載せた富士山の写真を使ったものになるのでしょうね。

▼富士山と青空
富士山
富士川の流れはいらないかなと思って撮影した一枚です。

よく風景写真は引き算と言いますが、シンプルな構図ほど難しいものです。
結局、新幹線を引こうが、富士川を引こうが、満足した富士山は一枚も撮れませんでした。そこまで文句を言うのなら、新幹線も撮影出来るお手軽スポットではなく、場所を探す所から始めないとダメですね。

最後にお知らせです。
この記事だけ表示するとURLで分かると思いますが、なんと200記事目です!
2006年から書き始めた趣味人でいこう(ブログ)が、9年の月日をかけて200まで記事が増えました!記念すべき200記事が2015年最初の記事と言うのも縁起が良いじゃないですか!

そして更にお知らせがあります。
予告通り、元日から新ブログを立ち上げました。
その名もPhoto Blogです!!インストール形のWordPressを利用したブログですよ!FC2ブログやGooブログと違い、全て自分でやらないとけないブログです。初めてのことだらけでブログを立ち上げるので元日が終了してしまう勢いで苦戦しました。。。細部はこれから徐々に作っていきます。ほとんどデフォルトのままですしね。

そして、まだお知らせがあります。
Photo BlogのURLを見ていただくと分かるのですが、独自ドメインを取得しました

これに伴い、趣味人でいこうを移転しています。ツイッターでツイートするのを忘れていますが。更にジャンル毎にサブドメイン形式で運営しているので、分かりやすくなったと思います。

それでは、新しくなった年と共に、新しくなった趣味人でいこう http://shumijin.net/を今年もよろしくお願いします。

東海道新幹線と富士山と

どうも!NRS2です。

毎年この時期は「更新したけど、ネタがない。こう言うときは自転車ネタを!」と書いていましたが、今年は違います。
なんと、青春18きっぷを使い、富士山の写真を撮って来ました!今回はその報告です。
カメラはNikonD200とAF-S DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F3.5-5.6G (IF)です。

朝6時頃に東京駅を出発する東海道本線に乗り込み、一路西へ。
熱海で乗り換え、少し進むと・・・

▼富士山!
富士山
富士川駅からでも綺麗に見れます。

クレーンがうるさいですが、それより気になるのはどんな建物が建つのかです。
富士山を綺麗に撮れる場所は年々少なくなっていくので、寂しく感じます。

▼桃太郎
EF210-168
EF210形168号機!
旅客の大動脈は新幹線に変わりましたが、貨物は今も昔も在来線が大動脈です。

富士川駅を後にし、富士川の撮影ポイントへ向かいます。

▼堤防の上から望む富士山
富士山
東側の雲がだんだん増えて来ました。

どうやら富士川駅でのんびり貨物の写真を撮っている場合ではなかったようです。
ここから撮影ポイントまで更に歩きます。

▼定番構図
新幹線と富士山と富士川
カメラの設定をしている間に雲がさらにモクモクと・・・

▼広角で
新幹線と富士山と富士川
上り列車はタイミングが掴みやすいのですが、下り本線を挟む分遠くなってしまいます。

▼富士川も入れて
新幹線と富士山と富士川
流れを入れないと入れないでは、雰囲気がだいぶ変わります。
私は新幹線と富士山と青空がだけでも満足です(笑)

▼少し離れて
新幹線と富士山と富士川
時間が経つと共に雲が増えて来ました。
富士山周辺を除くと雲一つない青空なのですが、天気が良すぎるのも雲を生む原因になるのでダメなんでしょうね。

▼新幹線と富士山
新幹線と富士山と富士川
カレンダーなどで見るのは、こちらの構図でしょうか。

広角で撮影している分、橋梁直下で撮影するよりタイミングは掴みやすいのですが、それでも最速270km/hで走る新幹線の鼻を思った通りの場所で止めるのは難しいものです。ほんの0.数秒、引き付けられるともっと良かったのですが。

▼富士山、分かりますか?
新幹線と富士山と富士川
1列車通過するたびに雲がどんどん増えていきます。
タイミングはそれなりに良いのですが、肝心の富士山の大半が隠れてしまいました。

富士川駅に着いてから、山頂(雪を被った辺り)が雲に隠れるまで約60分しかありませんでした。もう少し、富士山が見える時間が長いと思っていたのですが、中々シビアなものですね。
予定では吉原から岳南電車に乗り、新幹線と富士山を更に撮影する予定でしたが、肝心の富士山が隠れてしまったので、しぶしぶ東京へ戻ります。

▼上野東京ライン試運転
185系上野東京ライン試運転
上野東京ラインの習熟訓練を撮るために御徒町へ。
この日はE233系3000番台と185系を用いて習熟訓練を行っていました。

写真の185系A6編成は往年のストライプへ戻り活躍しています。
鉄道車両において、リバイバル塗装が行われるということは、その車両の寿命が近いことを暗に示すことが多々あります。実際、高崎線で活躍していた185系200番台OM01編成やB1編成他に廃車が発生しているので、東海道本線で活躍するA編成も、そう長くないのかも知れません。

今年も趣味人でいこうシリーズをご覧頂きまして、ありがとうございました。
来年は趣味人(ブログ)、独り語に続く、新たなブログを立ち上げるかも知れませんよ。
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鉄道や風景、夜景、動物写真、そして自転車など。メインサイト「趣味人でいこう」も運営中。

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